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El 1851 el General Prim exponía en el Congreso español el expolio y la opresión sistematizada que sufría Catalunya.

“¿Hasta cuando hemos de morder el freno? ¿Hasta cuando hemos de ser tratados como esclavos? ¿Somos o no somos españoles?, decían todos. Ministros de España: los catalanes ¿son o no son españoles? ¿Son nuestros colonos o son nuestros esclavos? Sepamos lo que son. Dad el lenitivo o la muerte, pero que cese la agonía.

El horizonte amenaza grandes tempestades; es muy posible que antes de mucho se abra una lucha de gigantes; dos banderas flotaran por los aires; cada una tendrá sus partidarios, y para entonces es preciso que los catalanes sepan a cual de las dos habrán de prestar su brazo robusto.

¿Son los catalanes españoles? Pues devolvedles las garantías que les habéis arrebatado, garantías que son suyas, que tienen derecho a usar de ellas, porque las han conquistado con su sangre. Igualadlos a los otros españoles.

Si no los queréis como españoles, levantad de allá vuestros reales, dejadlos, que para nada os necesitan; pero si siendo españoles los queréis esclavos, sea en buena hora, y sea por completo; amarradles a la mesa el cuchillo; encerradlos en un círculo de bronce; y si esto no basta sea Cataluña talada y destruida y sembrada de sal como la ciudad maldita; porque así, y sólo así, doblaréis nuestra cerviz, porque así y sólo así venceréis nuestra altivez; así, y solamente así, domaréis nuestra fiereza”.

Otro catalán que quería modernizar España y mira como acabo

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Tribuna.cat, en la seva web, ens ofereix una interessant entrevista (en format vídeo) a Miquel Sellarès on l’entrevista’t fa una anàlisi de la política catalana i els seus protagonistes, a més, ens parla del camí a recórrer per aconseguir un estat propi i el per que de tot plegat.

El Partido Popular, Ciudadanos y otros partidos políticos similares de Catalunya, ante la demanda de más autogobierno o independencia, siempre sueltan la frase hecha: “eso no les interesa a los catalanes, lo que de verdad les interesa es la crisis, la perdida del empleo y llegar a final de mes”.

Lo que no cuentan es que, el Estado expolia a  Catalunya 60 millones de euros cada día. Te sientas catalán, catalán y español, español o anticatalán. Seas catalán, extremeño, andaluz, argentino, peruano, ugandés, magrebí, italiano… Por el solo hecho de vivir en Catalunya, tus impuestos (eso que nos descuentan de la nómina o pagas religiosamente cada mes de julio) se los lleva el Estado. La renta por cápita de los catalanes (una vez repartidos los impuestos por el gobierno) pasa del tercer puesto al onceavo. Si además, resulta que las inversiones firmadas por el Estado con el Gobierno catalán no se cumplen (Firmado el 27 de Octubre de 2005, inversión en carreteras: 2.609 millones de euros para el periodo comprendido entre el 2006 y 2012. Obras adjudicadas solo 33% cuando solo faltan 2 años para acabarse el plazo previsto, el dinero que no invierta el Estado en este plazo vuelve a sus arcas) entonces, Catalunya pasa de ser de motor económico a una mierda económica. Y en ese barco vamos todos. No tener mas autogobierno,  ni una financiación acorde con nuestra aportación supone no tener futuro. Ahora con la sentencia del TC el gobierno asigna sus inversiones donde y como le parece (no nos engañemos, eso lo ha hecho siempre) y ya sabemos que Catalunya no es precisamente su lugar favorito. Negarle el crecimiento económico a Catalunya representa negarle el futuro y eso se traduce en más paro, menos competitividad, menos estado del bienestar y, de seguir así, incluso tendremos que inmigrar como hicieron nuestros padres o nuestros abuelos. Ningún país puede resistir un expolio sistemático año tras año. Eso nos convierte en una colonia de España. Antes se llevaban el oro y la plata de América en barcos, pero, ahora se han vuelto más sutiles, lo justifican con una democracia que cada día se parece más a la democracia orgánica de Franco.

Y lo que más jode es que, en una Catalunya independiente, esas carreteras las podríamos pagar con solo 44 días. Imaginaros lo que podríamos hacer con los 321 días restantes a 60 millones de euros por día si no sufriéramos ese expolio constante.

Así que no nos vengan con rollos macabeos.

La Independencia ya no es solo una cuestión identitaria, es una cuestión de supervivencia.

Los catalanes, los gallegos y los vascos serían anti-españoles si quisieran imponer su modo de hablar a la gente de Castilla; pero son patriotas cuando aman su lengua y no se avienen a cambiarla por otra. Nosotros comprendemos que a un gallego, a un vasco o a un catalán que no quiera ser español se le llame separatista; pero yo pregunto cómo debe llamársele a un gallego que no quiera ser gallego, a un vasco que no quiera ser vasco, a un catalán que no quiera ser catalán. Estoy seguro de que en Castilla, a estos compatriotas les llaman “buenos españoles”, “modelo de patriotas”, cuando en realidad son traidores a sí mismos y a la tierra que les dio el ser. ¡Estos si que son separatistas!”.

Alfonso Daniel Rodríguez Castelao

(…). La via estatutària ha fracassat digui el que digui el Tribuna Constitucional. Els federalistes, amb els seus plantejaments, sembla que facin humor negre, i l’Espanya política es reforça i se’n fot de nosaltres. (…)

Però aprofiten que la societat catalana està cansada, desunida, que encara no s’ha desenganxat del tot de la transició i els seus pactes inconfessables. I que no hem admès que o trenquem la gàbia de l’estat de les autonomies, o aquesta acabarà amb nosaltres.

(…) l’afer Palau, i més encara, Pretòria, han demostrat que la societat catalana ha viscut enfangada i fent el cec davant la corrupció, que sabia que hi era, (…) Tothom ha callat, el nostre sistema judicial, les nostres forces de seguretat, el poder econòmic i financer, la nostra classe política, i perquè no dir-ho, una gran part de la societat civil captiva per les subvencions de l’establishment i la por als poders fàctics que també han col·laborat per tal que la pedagogia de la corrupció fos estesa.

(…) Ara, però, quan tot toca sostre, quan cauen moltes venes dels ulls, és hora de fer un gran pas endavant i superar tots els condicionants que hem tingut durant anys i enfrontar-nos als poderosos.
Ha de ressorgir una nova Catalunya que trenqui amb el passat, amb l’estatus quo, amb els poderosos i els seus mitjans de comunicació. Una nova Catalunya que en aquest proper cicle electoral, a les nacionals, municipals i estatals, sigui capaç de demostrar amb el seu vot, per un partit o en blanc, que té la voluntat de dir a la classe dirigent, a la classe política i als poderosos, que no és això, companys, i que s’ha acabat.

Llegir sencer: Tribuna.cat

Si ens podem estalviar el vots en blanc, millor. S’ha de capgirar el Parlament del tot i aconseguir una majoria independentista. Ja estem tips dels polítics que no veuen mes enllà d’aquest cul d’olla que es Espanya.

El Estado español contra Cataluña

Xavier Trias explica lo siguiente: Fui a comer con una persona que asesora al señor Aznar, (…) “tú eres nacionalista catalán –me dijo- y yo también soy nacionalista, pero español; y, por tanto, yo he de intentar que vosotros no vayáis bien porque somos dos nacionalismos que no caben al mismo tiempo.” (…) Mientras yo sea asesor, te aseguro que el tren de alta velocidad entre Barcelona y Valencia no se ara, porque se crearía un foco económico tan importante que empezaríais a poneros de acuerdo en temas económicos y después os pondríais de acuerdo en otras cosas.

Quieres saber más ?: Alfons López Tena, Catalunya sota España. La Magrana

La UE reconoce, por primera vez, la importancia vital del corredor del mediterráneo como lugar de paso preferente del AVE
08/11/2007 Bruselas
La Unión Europea apuesta porque los Països Catalans, de Perpinyà a Alicante, estén conectados por una red ferroviaria de alta velocidad que los conecte con Europa. Esta es una de las principales conclusiones del informe que el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrote, ha enviado al Parlamento europeo y el Consejo de Ministros de la UE sobre la mejora y la sostenibilidad del transporte de mercancías en el conjunto de la unión. La propuesta, avalada desde hace tiempo por la Autoridad Portuaria de Valencia, lobbys empresariales como Ferrmed y el propio PP valenciano, todavía deberá ser sometida a estudio, pero ya es un primer paso por romper la inercia centralizadora del trazado ferroviario español.

El proyecto reclamado desde hace años por los agentes económicos y sociales del País Valenciano y Cataluña. El puerto de Valencia ve el AVE entre el País Valenciano y Cataluña vía Castelló como un paso esencial para mejorar la competitividad económica del país, sin necesidad de dar la vuelta en Madrid y Zaragoza.

La independencia es el único camino para sobrevivir en un estado que ahoga

La mayor lealtad que cabe con la Constitución es cumplirla.

Tras esta delirante legislatura del PP, hemos de reconstruir la dignidad del Estado

Joaquín Calomarde

http://www2.elplural.com/politica/detail.php?id=16044

Queda muy bonito, pero, siento no estar de acuerdo con usted. La exposición de su reflexión da por supuestas unas verdades que quizá no lo sean tanto. La Constitución Española, es una constitución consensuado bajo la mirada vigilante del ejército franquista, un ejército de fuerte tradición golpista. La negociación fue entre los vencidos y los vencedores de una guerra. Los vencedores habían gobernado España con una dictadura sangrienta con la ayuda de una Iglesia entregada. Por lo tanto, no podemos decir que esta Constitución sea fruto de la libertad. Fue como una ley de punto final para los crimenes de la dictadura y una manera de que el franquismo siguiera viviendo después de la muerte de Franco.

Recordemos que uno de sus artículos, el Artículo 8 dice “1. Las Fuerzas Armadas, constituidas por el Ejército de Tierra, la Armada y el Ejército del Aire, tienen como misión garantizar la soberanía e independencia de España, defender su integridad territorial y el ordenamiento constitucional”

No queda demasiado claro si el ejército tiene la potestad de actuar a la brava si piensa que la unidad de la Patria está en peligro.

Son esos artículos del pasado que todavia condicionan el presente, como la ambiguedad de muchos de ellos, que cada uno puede interpretar como le parezca.

Y si pensamos que a pesar de todo, disponemos de un garante en Tribunal Constitucional para que en caso de duda se interprete justamente, lo tenemos crudo, pues, hoy por hoy, somos espectadores de cómo los dos grandes partidos políticos controlan, o pretenden controlarlo, este aparato del estado que en un principio debería ser independiente.

Y creo firmemente que si ahora mismo modificasemos la Constitución, con este ambiente político que se respira, recortariamos tantas cosas que nos quedaría igualita que el Fuero de los Españoles, fijo.

En cuanto a reconstruir la dignidad del Estado. Primero deberíamos hacernos una pregunta: ¿Ha tenido alguna vez dignidad el Estado español? Siempre ha sido un estado absolutista, que pretende controlar todos los poderes. El legislativo, el ejecutivo y el judicial, también controlar el mundo económico y los medios de comunicación.

Y no hablemos de la “nomenclatura” española. Xose  Maule Beiras la describe muy severamente “uno no sabe si determinados elementos de la clase política española son subnormales profundos o son personas inicuas que falsifican sistemáticamente la realidad y los juicios políticos e ideológicos sobre la verdad”.

También Alfons López Tena dice la suya en el libro “Catalunya sota España”.

“La toma de decisiones, no por razones de eficiencia o equidad, sino contra Catalunya se extiende entre la  “nomenclatura” española, y se aplica con un automatismo sistemático que proviene, no de la consigna o la instrucción, sino de una ideología españolista que impregna toda su actuación.”

Señor Calomarde, hasta los Estados tienen que ganarse el respeto y la simpatía de las personas que representan.

Pero este Estado enfermo al que usted quiere curar con una medicina inexistente en España, no creo que dure mucho. Y no por culpa de los separatistas catalanes, los rojos o los masones, sino, y esto es lo divertido, por los españolistas, intransigentes e iracundos guerracivilistas que gritan que España se rompe, cuando son ellos los que rompen el Estado, la convivencia, y el derecho de los demás pueblos y personas a elegir.

Catalunya no puede ser miembro de la Asociación Europea del Carnet Jove porque el Estado español lo impide.

El veto impuesto por los dos organismos dependientes del gobierno español imposibilitará que el comité ejecutivo de la EYCA apruebe el ingreso de Cataluña, donde hay más de 500.000 titulares del Carnet Jove. Una situación bien extraña ya que la EYCA es una asociación de carácter privado y que, además, entre sus miembros hay naciones sin Estado como Escocia, Flandes, Valonia y la comunidad lingüística alemana de Bélgica.

En febrero, el director general del Instituto de la Juventud de España, Gabriel Alconchel, escribió al director de la entidad, Wolfgang Shicko para advertirle que “el Estado español representa las diecisiete comunidades autónomas” y que “sólo si el Estado español la abandonara las comunidades podrían formar parte”. En el último párrafo, amenaza que si Cataluña es admitida, la Injuve se retirará “de manera automática” de la asociación.
Leer más AVUI

Manipulación de la definición de “Nación” por la RAE, amenazas de la Injuve… Todo vale en la construcción de la España castellana.

La Real Academia de la Lengua Española ha reconocido un error en la definición de “nacionalidad”que aparece en el diccionario de su página web, lo que ha provocado ciertas críticas por apreciar una intencionalidad política, y ha asegurado que lo corregirá en breve.

De acuerdo con la actual edición del Diccionario de la Lengua Española, como primera definición de “nacionalidad” figura “condición y carácter peculiar de los pueblos y habitantes de una nación”, acepción que se suprime en el avance de la vigésimo tercera edición, aún no impresa pero que sí aparece en la página web de la RAE.

Además, en la edición aún vigente se dice que “nacionalidad” es también el “Estado propio de la persona nacida o naturalizada en una nación”; “Comunidad Autónoma a la que, en su Estatuto, se le reconoce una especial identidad histórica y cultural”; y “denominación oficial de algunas comunidades autónomas”. En la enmienda ya no figura la primera acepción, y de las tres que se pueden leer, la primera es “condición de pertenencia a un Estado por razón de nacimiento o naturalización”.

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Parece que la RAE también quiere entrar en el ruedo político, ya no es importante limpiar, fijar y dar esplendor a la lengua, ahora, solo interesa que ese “limpiar, fijar y dar esplendor a la lengua” sirva para los intereses ideológicos y políticos del nacionalismo español.

Quim Torrent  ha escrito un excelente artículo en el diario Avui que se titula “AVE: la ruina del Estado” que aconsejo leer entero.

Me he permitido hacer un extracto, si se le puede decir asi.

El Estado ha gastado 50.000 millones en proyectos que no tendrán suficiente viajeros para pagar el mantenimiento de las líneas.

Los Estados Unidos o Francia, mucho más poblados, han descartado el modelo español de alta velocidad

(…) El gasto en líneas de alta velocidad que ha hecho el Estado ha sido estratosférica. Actualmente España tiene 1.800 kilómetros de estas líneas en servicio y 2.200 en construcción, muy por delante del resto de países europeos. De hecho, sólo China, con 10.000 kilómetros en construcción, supera ahora mismo la inversión española. Tanto Francia como Alemania descartaron una inversión similar a la española por considerarla insostenible económicamente. Y eso que Alemania tiene un PIB de 3,2 billones de dólares y una población de 82 millones de personas en Francia viven 65 millones que suman un PIB de 2,8 billones.(…)
(…) España, en cambio, con 46 millones y la mitad de PIB que Francia, se ha permitido el lujo de gastarse más de 50.000 millones de euros -el recorte por el déficit es de 15.000 millones- en ferrocarril de alta velocidad. Y lo ha hecho ayudado por los fondos europeos de cohesión, la mayoría de ellos provenientes de Francia y Alemania. No es extraño, pues, que estos países hayan reclamado a Zapatero que se apriete el cinturón.(…)

(…) Germà Bel lo tiene claro: “el AVE ha sido el prototipo de los años maravillosos de España. Es una inversión política, sin ningún sentido desde el punto de vista económico “. Bel, uno de los principales especialistas en infraestructuras del país, considera que ni siquiera las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona son lo suficientemente grandes para que la inversión tenga sentido. “La alta velocidad sólo tiene sentido en ciudades muy pobladas, como París o las ciudades japonesas”, (…).

(…) El dato que mejor ilustra el que el AVE puede acabar siendo una inversión ruinosa es el número de pasajeros por kilómetros de línea. Los últimos datos oficiales de la UIC -la organización mundial de las compañías de ferrocarril- ilustran la diferencia entre los modelos de España y Francia. Mientras la ratio de pasajeros por kilómetro en España es de 2,8, en Francia llega a 41,5. (…)
(…) “En Inglaterra, donde tienen la red colapsada desde hace años, todavía se están pensando un TGV entre Londres y Birmingham porque no están seguros (…)

(…) El secretario de Transportes estadounidense, Ray LaHood, visitó España para ver in situ los fantásticos trenes que hay en la península. El político estadounidense se mostró encantado hasta que le enseñaron la factura. Uno de los que estuvieron presentes en aquel viaje explica lo que LaHood le dijo a Blanco: “Ustedes son ricos, nosotros esto no nos lo podemos permitir”.  (…)

(…) Pero el coste de construcción no es el único que hay que contabilizar a la hora de construir alta velocidad. El coste de mantenimiento de cada kilómetro de línea, también según datos de la UIC, es de entre 28.000 y 33.000 euros por año. Una cifra muy alejada de las que mantiene Fomento, que asegura que el mantenimiento cuesta 10.000 euros por kilómetro y año -20.000 en túnel- ya que sólo cuenta el mantenimiento de vía. Hay que añadir el mantenimiento de la electrificación, la señalización y las telecomunicaciones. Esto significa que cuando acaben los 2.200 kilómetros que hay en obras, la factura de mantenimiento del AVE ascenderá a más de 120 millones de euros anuales. (…)

Es lo que tiene esa política del café para todos. Que si los catalanes quieren un TGV para conectarse con París (Europa), joder, todo el mundo quiere un Ave, aunque sea para ir a visitar al vecino.