You are currently browsing the category archive for the ‘economia’ category.

El Premio Nobel de Economía del año 2004, Finn Erling Kydland, aseguró este lunes que ‘no sería sorprendente’ que, en una Catalunya independiente, ‘el gobierno catalán tendría más facilidad para demostrar su credibilidad que el gobierno español en su conjunto ‘, en referencia a la confianza financiera que un Estado es capaz de generar de cara a los inversores en tiempos de crisis económica.

En el marco de una conferencia en el Parlament de Catalunya, el economista Kydland ha hecho varios paralelismos entre Cataluña y Escocia, y ha añadido que si la nación catalana alcanzara la independencia ‘se podría crear el mismo clima de confianza que permitió a Irlanda crecer espectacularmente durante 20 años ‘. Kydland es profesor de economía de la Universidad de California (Santa Bárbara) y asesor económico del gobierno escocés de Alex Salmond.

Leer más Diari de Girona

Realmente, no sé a que esperamos los catalanes para independizarnos.

Anuncios

Quim Torrent  ha escrito un excelente artículo en el diario Avui que se titula “AVE: la ruina del Estado” que aconsejo leer entero.

Me he permitido hacer un extracto, si se le puede decir asi.

El Estado ha gastado 50.000 millones en proyectos que no tendrán suficiente viajeros para pagar el mantenimiento de las líneas.

Los Estados Unidos o Francia, mucho más poblados, han descartado el modelo español de alta velocidad

(…) El gasto en líneas de alta velocidad que ha hecho el Estado ha sido estratosférica. Actualmente España tiene 1.800 kilómetros de estas líneas en servicio y 2.200 en construcción, muy por delante del resto de países europeos. De hecho, sólo China, con 10.000 kilómetros en construcción, supera ahora mismo la inversión española. Tanto Francia como Alemania descartaron una inversión similar a la española por considerarla insostenible económicamente. Y eso que Alemania tiene un PIB de 3,2 billones de dólares y una población de 82 millones de personas en Francia viven 65 millones que suman un PIB de 2,8 billones.(…)
(…) España, en cambio, con 46 millones y la mitad de PIB que Francia, se ha permitido el lujo de gastarse más de 50.000 millones de euros -el recorte por el déficit es de 15.000 millones- en ferrocarril de alta velocidad. Y lo ha hecho ayudado por los fondos europeos de cohesión, la mayoría de ellos provenientes de Francia y Alemania. No es extraño, pues, que estos países hayan reclamado a Zapatero que se apriete el cinturón.(…)

(…) Germà Bel lo tiene claro: “el AVE ha sido el prototipo de los años maravillosos de España. Es una inversión política, sin ningún sentido desde el punto de vista económico “. Bel, uno de los principales especialistas en infraestructuras del país, considera que ni siquiera las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona son lo suficientemente grandes para que la inversión tenga sentido. “La alta velocidad sólo tiene sentido en ciudades muy pobladas, como París o las ciudades japonesas”, (…).

(…) El dato que mejor ilustra el que el AVE puede acabar siendo una inversión ruinosa es el número de pasajeros por kilómetros de línea. Los últimos datos oficiales de la UIC -la organización mundial de las compañías de ferrocarril- ilustran la diferencia entre los modelos de España y Francia. Mientras la ratio de pasajeros por kilómetro en España es de 2,8, en Francia llega a 41,5. (…)
(…) “En Inglaterra, donde tienen la red colapsada desde hace años, todavía se están pensando un TGV entre Londres y Birmingham porque no están seguros (…)

(…) El secretario de Transportes estadounidense, Ray LaHood, visitó España para ver in situ los fantásticos trenes que hay en la península. El político estadounidense se mostró encantado hasta que le enseñaron la factura. Uno de los que estuvieron presentes en aquel viaje explica lo que LaHood le dijo a Blanco: “Ustedes son ricos, nosotros esto no nos lo podemos permitir”.  (…)

(…) Pero el coste de construcción no es el único que hay que contabilizar a la hora de construir alta velocidad. El coste de mantenimiento de cada kilómetro de línea, también según datos de la UIC, es de entre 28.000 y 33.000 euros por año. Una cifra muy alejada de las que mantiene Fomento, que asegura que el mantenimiento cuesta 10.000 euros por kilómetro y año -20.000 en túnel- ya que sólo cuenta el mantenimiento de vía. Hay que añadir el mantenimiento de la electrificación, la señalización y las telecomunicaciones. Esto significa que cuando acaben los 2.200 kilómetros que hay en obras, la factura de mantenimiento del AVE ascenderá a más de 120 millones de euros anuales. (…)

Es lo que tiene esa política del café para todos. Que si los catalanes quieren un TGV para conectarse con París (Europa), joder, todo el mundo quiere un Ave, aunque sea para ir a visitar al vecino.

Interesant PDF del Cercle Català de Catalunya sobre l’espoli fiscal

L’espoli fiscal anual es de 22.000 meur a l’any, si el dividim per 365 dies ens reporten 60 milions d’euros al dia

Amb 117 dies d’espoli tindríem:

L’Eix Transversal Ferroviari

Ample europeu i alta velocitat

Lleida – Girona. Cost: 7.000 meur

L’obra més cara història de Catalunya

I amb 67 dies tindríem:

Línia Orbital Ferroviària

Vilanova, Terrassa, Granollers i Mataró

120 km de traçat i 39 estacions.

Cost: 4.000 milions d’euros. 67 dies.

En 21 dies hauríem pagat:

La nova terminal de l’aeroport de BCN

Capacitat per a 30 milions de passatgers.

Generarà 3.000 llocs de treball directes i

37.000 més d’indirectes. Cost 1.258 M€.

En 2 dies:

El nou aeroport Lleida – Alguaire

Dissenyat per a 400.000 passatgers i 6.000 tones de mercaderies l’any. Cost 122 M€.

Pagat en 3 dies:

El Sincrotró Alba

Nou centre d’investigació avançada amb un cost de 200 milions d’euros

Gairebé un hospital cada dia.

Tenint en compta que el nou Hospital de Rubí amb 145 llits te un cost total de 70 milions d’euros.

Cada dia es poden fer 15 escoles.

La construcció d’un centre educatiu té un cost mitjà de 3,5 a 4 milions d’euros.

Cada dia com a mínim 8 residències per a gent gran.

Construir i equipar un centre residencial per a gent gran amb unes 100 places costa uns 7 milions d’euros.

Les pensions de viduïtat:

No creieu que és podrien millorar?

Aquest espoli immens ho permet.

Pagat en una mica més de dos dies el nou campus del Besòs.

El nou campus Diagonal-Besòs de la Universitat Politècnica de Catalunyam (UPC) agruparà tots els estudis tècnics i superiors d’enginyeria per a un total de 7.000 alumnes.

Constarà de vuit edificis amb una inversió de 130 milions d’euros. El rector Giró diu que en tenen 90 però falten 40 meuros.

Habitatges:

La Generalitat podria edificar 55.000 pisos cada any i regalar-los, si volgues.

Dèficit de l’Església Catalana:

L’església catalana també té dèficit fiscal. Els catalans van donar el 2003 un total de 19,4 milions d’euros via IRPF i els bisbats catalans van rebre 14,3 milions (només una petita diferència de 5,1 milions). Un dèficit fiscal catòlic que s’ha anat repetint els darrers anys.

Les ONG socials també pateixen dèficit fiscal.

Les entitats de Catalunya van deixar de rebre l’any passat 37 milions d’euros en subvencions. Reclamen que es marqui la creu del 0,7% de l’IRPF per a fins socials. Les ajudes van permetre finançar 591 projectes el 2009.

La independència ja es una qüestió de supervivència

En 1969 hubo un caso en un tribunal de Minessota que involucraba a un
hombre llamado Jerome Daly, quien apeló a la ejecución hipotecaria por parte del banco que financió el préstamo para la compra de la misma. Su alegación era que el contrato de préstamo requeria que ambas partes -él y el banco- cada uno proveyeran una forma de propiedad legal para el intercambio. En lenguaje jurídico esto es llamado “consideración” [Base contractual, un contrato es fundado en el intercambio de una forma de consideración por otra] El Sr Daly explicó que el dinero no era, en realidad, de la propiedad del banco y que fue creado de la nada, tan pronto como el acuerdo de préstamo fue firmado.

¿Recuerdas lo que “Mecánicas modernas del dinero”, planteaba sobre los préstamos? ” Lo que hacen, cuando hacen préstamos, es aceptar promesas de pago a cambio de créditos” “Las reservas permanecen intactas para transacciones de préstamo. Pero los créditos depositados
constituyen nuevas sumas del total de depositos del sistema bancario” En otra palabras, el dinero no sale de sus activos existentes. El banco simplemente lo inventa sin poner nada propio. Solamente una promesa teórica de responsabilidad, en papel

Mientras que el caos avanzaba en el tribunal, el presidente del banco, el señor Morgan dijo según las notas del juez: El demandante – Presidente del banco- admitió que en colaboración con el Banco de la Reserva Federal, hizo crear el dinero contable y créditos en libros de contabilidad de entrada. El dinero y el crédito existieron por primera vez cuando lo crearon. El Sr Morgan admitió que en Estados Unidos no existe ninguna ley o estatuto que le diera derecho a hacer esto. Una consideración legal debe existir y ser licitada en apoyo de la nota. El juez consideró que no era lícita la consideración, y estoy de acuerdo. También poéticamente añadio: “Solo Diós puede crear algo a partir de la nada” Y luego de esta revelación la corte rechazó la ejecución de la hipoteca y Daly mantuvo su hogar.

Las implicaciones de esta decisión judicial són immensas, porque cada vez que pides prestado dinero del banco., sea un crédito hipotecario o una tarjeta de crédito, el dinero que te han dado no es solo una falsificación, es una forma ilegal de consideración. Y por tanto, rompe el contrato y que sea forzado a pagarse. Ya que el banco nunca tuvo el dinero como propiedad”