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El Estado español contra Cataluña

Xavier Trias explica lo siguiente: Fui a comer con una persona que asesora al señor Aznar, (…) “tú eres nacionalista catalán –me dijo- y yo también soy nacionalista, pero español; y, por tanto, yo he de intentar que vosotros no vayáis bien porque somos dos nacionalismos que no caben al mismo tiempo.” (…) Mientras yo sea asesor, te aseguro que el tren de alta velocidad entre Barcelona y Valencia no se ara, porque se crearía un foco económico tan importante que empezaríais a poneros de acuerdo en temas económicos y después os pondríais de acuerdo en otras cosas.

Quieres saber más ?: Alfons López Tena, Catalunya sota España. La Magrana

La UE reconoce, por primera vez, la importancia vital del corredor del mediterráneo como lugar de paso preferente del AVE
08/11/2007 Bruselas
La Unión Europea apuesta porque los Països Catalans, de Perpinyà a Alicante, estén conectados por una red ferroviaria de alta velocidad que los conecte con Europa. Esta es una de las principales conclusiones del informe que el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrote, ha enviado al Parlamento europeo y el Consejo de Ministros de la UE sobre la mejora y la sostenibilidad del transporte de mercancías en el conjunto de la unión. La propuesta, avalada desde hace tiempo por la Autoridad Portuaria de Valencia, lobbys empresariales como Ferrmed y el propio PP valenciano, todavía deberá ser sometida a estudio, pero ya es un primer paso por romper la inercia centralizadora del trazado ferroviario español.

El proyecto reclamado desde hace años por los agentes económicos y sociales del País Valenciano y Cataluña. El puerto de Valencia ve el AVE entre el País Valenciano y Cataluña vía Castelló como un paso esencial para mejorar la competitividad económica del país, sin necesidad de dar la vuelta en Madrid y Zaragoza.

La independencia es el único camino para sobrevivir en un estado que ahoga

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Quim Torrent  ha escrito un excelente artículo en el diario Avui que se titula “AVE: la ruina del Estado” que aconsejo leer entero.

Me he permitido hacer un extracto, si se le puede decir asi.

El Estado ha gastado 50.000 millones en proyectos que no tendrán suficiente viajeros para pagar el mantenimiento de las líneas.

Los Estados Unidos o Francia, mucho más poblados, han descartado el modelo español de alta velocidad

(…) El gasto en líneas de alta velocidad que ha hecho el Estado ha sido estratosférica. Actualmente España tiene 1.800 kilómetros de estas líneas en servicio y 2.200 en construcción, muy por delante del resto de países europeos. De hecho, sólo China, con 10.000 kilómetros en construcción, supera ahora mismo la inversión española. Tanto Francia como Alemania descartaron una inversión similar a la española por considerarla insostenible económicamente. Y eso que Alemania tiene un PIB de 3,2 billones de dólares y una población de 82 millones de personas en Francia viven 65 millones que suman un PIB de 2,8 billones.(…)
(…) España, en cambio, con 46 millones y la mitad de PIB que Francia, se ha permitido el lujo de gastarse más de 50.000 millones de euros -el recorte por el déficit es de 15.000 millones- en ferrocarril de alta velocidad. Y lo ha hecho ayudado por los fondos europeos de cohesión, la mayoría de ellos provenientes de Francia y Alemania. No es extraño, pues, que estos países hayan reclamado a Zapatero que se apriete el cinturón.(…)

(…) Germà Bel lo tiene claro: “el AVE ha sido el prototipo de los años maravillosos de España. Es una inversión política, sin ningún sentido desde el punto de vista económico “. Bel, uno de los principales especialistas en infraestructuras del país, considera que ni siquiera las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona son lo suficientemente grandes para que la inversión tenga sentido. “La alta velocidad sólo tiene sentido en ciudades muy pobladas, como París o las ciudades japonesas”, (…).

(…) El dato que mejor ilustra el que el AVE puede acabar siendo una inversión ruinosa es el número de pasajeros por kilómetros de línea. Los últimos datos oficiales de la UIC -la organización mundial de las compañías de ferrocarril- ilustran la diferencia entre los modelos de España y Francia. Mientras la ratio de pasajeros por kilómetro en España es de 2,8, en Francia llega a 41,5. (…)
(…) “En Inglaterra, donde tienen la red colapsada desde hace años, todavía se están pensando un TGV entre Londres y Birmingham porque no están seguros (…)

(…) El secretario de Transportes estadounidense, Ray LaHood, visitó España para ver in situ los fantásticos trenes que hay en la península. El político estadounidense se mostró encantado hasta que le enseñaron la factura. Uno de los que estuvieron presentes en aquel viaje explica lo que LaHood le dijo a Blanco: “Ustedes son ricos, nosotros esto no nos lo podemos permitir”.  (…)

(…) Pero el coste de construcción no es el único que hay que contabilizar a la hora de construir alta velocidad. El coste de mantenimiento de cada kilómetro de línea, también según datos de la UIC, es de entre 28.000 y 33.000 euros por año. Una cifra muy alejada de las que mantiene Fomento, que asegura que el mantenimiento cuesta 10.000 euros por kilómetro y año -20.000 en túnel- ya que sólo cuenta el mantenimiento de vía. Hay que añadir el mantenimiento de la electrificación, la señalización y las telecomunicaciones. Esto significa que cuando acaben los 2.200 kilómetros que hay en obras, la factura de mantenimiento del AVE ascenderá a más de 120 millones de euros anuales. (…)

Es lo que tiene esa política del café para todos. Que si los catalanes quieren un TGV para conectarse con París (Europa), joder, todo el mundo quiere un Ave, aunque sea para ir a visitar al vecino.

Buenas
Soy un estudiante del curso que organizo RENFE hara unos meses para el puesto de maquinista, y tratando sobre la historia del ferrocarril y sobretodo aqui en Barcelona uno de los tutores comento que el sistema de catenaria aqui es muy muy deficiente; contrapesos que se sueltan, cables de tension desgastados del uso que sustituyen por otros reutilizados que traen de otras comunidades…en fin, un desastre.
Pienso que antes de haber hecho la barbaridad esta de traer el AVE a Sants levantando media ciudad deberian haber mejorado las Cercanias y su infraestructura, y solucionar el temilla de los retrasos que tanto esta mosqueando a los usuarios